Härtetest vor dem Biturbo-Umbau

Bevor unser M57TUTOP-Umbau in die finale Phase geht, haben wir unseren E46 330d noch einmal im aktuellen Single-Turbo-Setup auf die Strecke geschickt.

Der Motor fährt aktuell noch mit rund 300 PS und diente vor allem dazu, die Basis des Fahrzeugs unter realen Driftbedingungen zu testen. Denn bevor deutlich mehr Leistung einzieht, müssen Kühlsystem, Lenkung und Antrieb zuverlässig funktionieren.

Die gute Nachricht zuerst: Die Temperaturprobleme haben wir mittlerweile weitgehend im Griff. Unser Motoröl wird aktuell über ein externes Ölthermostat und einen Setrab Serie 9 Ölkühler mit 34 Reihen gekühlt. Öltemperaturen von über 120 °C am Motorausgang sind inzwischen selbst bei Volllast eher die Ausnahme und werden meist erst nach mehreren aufeinanderfolgenden Runden erreicht. Auch die Kühlmitteltemperaturen sind aktuell kein wirkliches Problem mehr.

Als nächster Schritt fliegt jetzt noch der Viskolüfter raus und wird durch einen Elektrolüfter mit passender Zarge ersetzt. Parallel dazu ist das Fahrzeug bereits für den späteren Einsatz einer elektrischen Wasserpumpe und eines Heckkühlers vorbereitet.

Ebenfalls neu an Bord war die elektrische Servopumpe. Für die Servokühlung setzen wir auf einen Setrab Serie 6 Ölkühler mit 16 Reihen, der aktuell ausschließlich über den Fahrtwind gekühlt wird. Die Temperaturen im Lenksystem waren über den gesamten Tag hinweg absolut unauffällig und die Kühlleistung mehr als ausreichend.

Leider hat sich die Servopumpe selbst nach etwa einem halben Veranstaltungstag mit einem elektrischen Defekt verabschiedet. Die Ursache liegt also nicht im Kühlsystem, sondern direkt in der Pumpe. Diese wird nun eingeschickt und anschließend ersetzt.

Außerdem haben wir die Gelegenheit genutzt, eine neue Differentialübersetzung zu testen. Nachdem unser 2,81er Differential aufgrund eines Lagerschadens ausgefallen war, sind wir zwischenzeitlich wieder mit einem 2,47er Differential gefahren. Für dieses Event haben wir jedoch etwas Neues ausprobiert und ein 3,23er Differential aus dem BMW X3 verbaut.

Das Ergebnis war direkt spürbar. Die Motordrehzahl ließ sich deutlich besser im nutzbaren Bereich halten und das Turboloch des Single-Turbo-Setups spielte eine wesentlich kleinere Rolle. Gerade beim Anfahren und bei Lastwechseln war das Fahrzeug deutlich angenehmer zu fahren als mit den längeren Übersetzungen.

Neu war außerdem unser Hood Exit. Grundsätzlich funktioniert das Konzept wie geplant, allerdings haben sich unter Belastung deutliche Vibrationen gezeigt. Hier werden wir die Halterung noch einmal verstärken und zusätzlich ein Flexrohr integrieren, um die Belastung auf das System zu reduzieren.

Während das Fahrzeug aktuell noch im Single-Turbo-Setup unterwegs ist, laufen die Arbeiten am M57TUTOP-Umbau bereits auf Hochtouren. Die großen Baustellen sind erledigt und aktuell arbeiten wir an den letzten 5–10 %, bevor der Biturbo erstmals im E46 zum Leben erweckt wird.

Der Härtetest hat auf jeden Fall genau das geliefert, was wir uns erhofft hatten: ein paar neue Erkenntnisse, ein paar neue Aufgaben und die Bestätigung, dass die Basis für die nächste Leistungsstufe inzwischen ziemlich solide dasteht.